PDA

عرض كامل الموضوع : سيارة بـ 6 كفرات



مدري
06-09-2005, 01:44 PM
سيارة بـ 6 كفرات
اعتقد انها من نوع ماكلارين او يمكن بورش الموديل الأخير


http://www.yabdoo.com/users/3607/gallery/1146_p27260.jpg

http://www.yabdoo.com/users/3607/gallery/1146_p27261.jpg

http://www.yabdoo.com/users/3607/gallery/1146_p27262.jpg

http://www.yabdoo.com/users/3607/gallery/1146_p27263.jpg

http://www.yabdoo.com/users/3607/gallery/1146_p27264.jpg

وللمعلومية من الإيميل :)

moody
07-09-2005, 08:50 PM
ما أدري ايش فائدة الكفرين الأماميين . مشكور أخي مدري

لاتحرمنا من روائع ايميلاتك :)

مدري
08-09-2005, 02:54 AM
مدري والله يامودي
بس بشتريها ونجرب
مشكور على المرور :)

الحُلم
08-09-2005, 04:15 PM
سيارة رائعه

وأكيد الكفرين اللأماميين تتحكم في رساوة السيارة في الخط

تحياتي

الورود
09-09-2005, 09:58 PM
السيارة شكلها مميز والديزاين الجديد اعطاها ..ها التميز الفريد

اكيييييد له فائده في دعامة الفرامل .. دامه في المقدمة

شكرا اخي تقديم اتوق له

مدري
10-09-2005, 07:36 AM
الحلم والورود شاكر لكم مروركم :)

أنمـــار
10-09-2005, 07:41 AM
رائعة يا غالي


شكرا لك

مدري
10-09-2005, 08:04 AM
العفو انمار :)

Friday the 13th
30-12-2005, 01:48 AM
أسمحولي بهذه الاضافة:

Covini six wheeled sportscar


http://img524.imageshack.us/img524/7706/covini015wt.jpg

سيارة كوفيني الرياضية ذات الست عجلات.. واسم هذا الموديل Covini C6W
كوفيني اسم لشركة ايطالية صغيرة ليست مشهورة في عالم المركبات الآلية خصوصا خارج إيطاليا، لكن ذلك لن يدوم إلى وقت طويل وبالذات بعد تصميمهم الأخير لسيارة رياضية ذات ستة عجلات على طول خطوط الهندسة المماثلة إلى ( Tyrrell P34 ) سيارة الفورميلا وان المشهورة في منتصف السبعينات.
تصميم السيارة بست عجلات يعطينا فوائد كثيرة أكثر من التصميم التقليدي بالعجلات الأربعة، فهو يعطي قوة سحب ( جر ) أكثر من أجل المنعطفات وتحسين الكبح في السرعات العالية ويقلل الأخطار التي ارتبطت بثقب الإطار وفقدان السيطرة.

سيارة كوفيني ذات الستة عجلات مزودة بمحرك أودي V8 سعة 4.2 لتر، يعطي قوة 380 حصان عند 6400 دورة في الدقيقة ويصل إلى سرعة قصوى تبلغ 300 كيلومتر بالساعة.

http://img312.imageshack.us/img312/6067/covini028kx.jpg

البداية مع سيارة Tyrell P34..
بدون شك هي السيارة الأكثر سهولة في تمييزها من بين باقي السيارات في تاريخ رياضة سباق السيارات العالمية. والتي كان لها لحظات قصيرة مع المجد على حلبات السباق واختفت بعدها بسبب مشاكل مع مصّنع الإطارات. كانت السيارة من تصميم (Derek Gardner ) الذي تقاعد عن العمل بعدما تخلت عنه شركة Goodyear المزودة لإطارات السباق نظرا للتكلفة العالية التي كانت مطلوبة لتطوير إطارات خاصة بـ P34، وبالأخص إنها كانت ستطورها لمصلحة فريق واحد فقط. فقد كان نصف ميزانية التطوير لكامل إطارات السباق يصرف لتطوير إطارات سباق الدرجة الأولى التقليدية والنصف الآخر لمصلحة إطارات P34. ومع النتائج الهزيلة للسيارة وحتى بعد مضاعفة ميزانية التطوير لدى Goodyear كان لابد من التخلي عن الفريق لأسباب اقتصادية، خصوصا وأن فكرة الستة عجلات لم تنتشر بين الفرق المتنافسة بشكل كبير.

حمل كوفيني الفكرة الأصلية لسيارته في 1974، وجعل العجلات الأمامية من عشرة بوصات لأنه لم يكن هناك إطارات انزواء متوفرة في ذلك الوقت. إلا أن المشروع نبذ لمصلحة تصميم آخر وهو نموذج ( Soleado ) الاختباري، وبقي التصميم الأول خامل حتى الثمانينات عندما ابتكرت الشركة نظام تعليق جديد للعجلات الأمامية الأربع لتحسين توزيع الوزن تحت شروط التحميل المختلفة. لكن كلف التطوير العالية وحالات الطوارئ الأخرى أجبرت على التوقف عن العمل بالمشروع لمرة ثانية. ونظرا إلى تركيز صناعة السيارات في فترة التسعينيات إلى أنظمة الأمان في القيادة، بدأ كوفيني العمل من جديد في مشروع الستة دواليب وهذه المرة وجد التأييد لطلبه من الشركات الأكبر لتمويل تطويره.

http://img312.imageshack.us/img312/7448/covini039li.jpg

لماذا العجلات الستة ؟
كان هدف Tyrell مع P34 تخطيط واجهة أمامية تقلل من عملية الانزلاق في المنعطفات عند السرعات العالية، وجعل السيارة تتمكن من الدخول والخروج من المنعطفات بشكل أسرع.
إلا أن هناك فوائد أخرى من نظام العجلات الستة ومنها زيادة نسبة الأمان في السيارات حيث أنه عند ثقب أحد الإطارات الأمامية للسيارة لا يفقد السائق السيطرة على السيارة.
كذلك تحسين عملية الفرملة لأن الفرامل ستعمل بأربعة أقراص أمامية ( دسكيتيات )، والقوة الناتجة عن هذه العملية تتوزع على أربعة إطارات، مما تسمح بالتوقف في مسافة أقل وبمستوى أمان أكبر.
أيضا يقول المصممون أن السيطرة على السيارة ستكون أفضل في القيادة على الطرقات المبللة بالأمطار لأن العجلتين الأوليتين تزيحان الماء للصف الثاني من العجلات وهكذا تسمح بالتصاق أفضل على الطريق.
وإذا وضعنا في اعتبارنا الراحة التي توفرها أنظمة التعليق، فإن السيطرة على قوة رد الفعل الموزعة بانتظام ستكون أكثر في التعليق السداسي.

http://img312.imageshack.us/img312/972/covini041jd.jpg

واجهت P34 مجموعة كبيرة من المشاكل أثناء تطويرها، وقد قامت كوفيني بحلها كلها بسبب أبحاثها والتقنيات المتوفرة في وقتنا الحالي.
فقد كانت هناك مشكلة بتبريد كابحات الصف الثاني للعجلات الأمامية، والتي حلت باستعمال مواد ذات مقاومة حرارية أكبر.
ومشكلة غلق العجلات الأمامية عند الكبح، والتي حلت باستعمال أنظمة مع الغلق ( ABS ) والتي تعرضت للتطوير في العقود الفائتة ومازالت خاضعة لذلك حتى في العقود اللاحقة.

قامت شركة كوفيني بالإشراف على مشاريع تطويرية عديدة لصالح مجموعة من الشركات المهمة منها نذكر منها، الإشراف على أبحاث تكنولوجية لصالح:
- شركة DAEWOO في مجال تطوير السيارات الاختبارية.
- شركة BOSCH في مجال تطوير أنظمة الفرملة الالكترونية.
- شركة BREMBO في مجال تطوير أنظمة الكبح.
- شركة MOMO في مجال تطوير الوسائد الهوائية وبعض التقنيات الجديدة.
- شركة PIRELLI في مجال تطوير عجلات خاصة.
- شركة ANTERA في مجال تطوير حاملات إطارات ( ديسكو ) من سبيكة قوية وخفيفة الوزن.
- شركة POLITECNICO DI MILANO في مجال تطوير هياكل مثالية للسيارات.

http://img251.imageshack.us/img251/56/covini058xr.jpg

وفي الختام نقول أن العجلات الستة تعطي كلفة إضافية وتعقيد ميكانيكي أكثر مما سبق للسيارة. وبالنسبة للسيارات الرياضية المرتفعة التكلفة فإن هذا الأمر غير مهم، وسيأخذ الأمر وقتا حتى نتمكن من رؤية سيارات تجارية بأسعار منخفضة مزودة بتقنية الستة عجلات.

sami_aa
30-12-2005, 07:54 PM
مدري الصور فلت :D

Friday the 13th اضافة ممتعه بس الصور فاله :(

شكرا لكم

الصوص
25-02-2006, 10:46 PM
مشكوووور بس ما ظهرت عندي الصور لييش ؟؟